“请注意，倒车”。2024 年，贵州小伙骆豪在美国洛杉矶售卖中国产 “三蹦子”，首日入账 1 万美元，迅速走红网络。

        “00 后” 小伙在美国创业，售卖自己设计的 “三蹦子”，三个月就赚了 100 万元人民币。他的客户群体广泛，包括送外卖的人员、农场主以及用其当餐车摆摊的墨西哥人等。“三蹦子” 在海外走红，不仅因为其价格便宜、实用性强，能满足多种使用场景，还得益于其操作便捷、绿色环保。而且，欧美地区对低速电动车有着明确的标准和规范，部分符合标准的电动三轮、四轮车可合法销售和上路，这也为 “三蹦子” 进入海外市场提供了便利。此外，许多企业通过跨境电商直接销售，简化了手续，降低了渠道成本。

        在众多出海产品中，E-bike（电助力两轮自行车）成为热门品类。自 2020 年起，欧洲、美国的 E-bike 销量增速迅猛。据 Statisa 数据，2024 年其全球市场规模达 350 亿美元，预计 2030 年将攀升至 622.5 亿美元，预测期内复合年增长率接近 10%。在国内，E-bike 是骑行爱好者的小众选择，常被普通人认为又贵又不实用。但在欧美，它却成为炙手可热的出行工具。

        欧美市场对 E-bike 的青睐，与当地的健康观念和骑行文化紧密相关。疫情之下，欧美人民更加关注自身健康，E-bike 在提供助力的同时，还需要骑行者脚踏，具备健身功能，正好契合了这一需求。并且，欧美骑行文化源远流长，自行车产业发达。而普通电动车因管理难度较大，在欧美部分地区受到严格管控甚至禁用。E-bike 外观与自行车相似，速度却比普通自行车快一倍，上坡时更省力，自然受到消费者的广泛好评。美国加州、科罗拉多州、夏威夷等多个州政府还针对 E-bike 推出补贴政策，进一步刺激了市场需求。

        即便欧盟对中国 E-bike 加征关税，其价格仍比欧洲本土品牌低两三倍。在美国，超 85% 的电动助力自行车与中国有关；在英国，取消不合理关税后，消费者购买中国 “小电驴” 单车可省 200 英镑。在越南，长期被日企垄断的摩托车市场也被以雅迪、台铃、绿源、九号等为代表的中国电动两轮车凭借超高性价比成功突破。

        E-bike 赛道愈发拥挤，利润空间逐渐收窄。相比三蹦子较高的利润，E-bike 的利润已低至几十美元一台。企业纷纷布局出海掘金。

        不过，“三蹦子” 在海外市场同样面临着挑战。2023 年，美国从中国进口相关产品的金额达到 4.4 亿美元，这威胁到了美国本土相关车企的利益。2024 年 7 月，美国商务部表示要对原产于中国的低速个人交通工具发起反倾销和反补贴税调查，加征关税。另外，以动力电池为能源的 “三蹦子” 还面临着绿色壁垒。《欧盟电池和废电池法规》要求自 2027 年起，动力电池出口到欧洲必须持有符合要求的 “电池护照”，记录电池的制造商、材料成分、碳足迹、供应链等信息。

        中国两轮车出海，无论是 E-bike 还是 “三蹦子” 都获得了当地消费者的认可。但同时，企业也面临贸易保护主义带来的挑战，需要深入了解海外市场需求和文化差异，通过创新和差异化竞争，在海外市场实现可持续发展，让中国两轮车真正在国际市场上站稳脚跟 。